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<!DOCTYPE html>

<title>Austin Champ</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Austin Champ</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#D0D0FF;"><a href="Austin_Motor_Company" title="Austin Motor Company">Austin</a>

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center"><div style="font-size:smaller; text-align:center;">Austin Champ</div>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#a7a7ff;">Champ – FV1801 Truck ¼ ton 4 × 4 (UK)

</th></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1951–1956

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fahrzeugklasse" title="Fahrzeugklasse">Klasse</a>

</td>

<td><a href="Gel%C3%A4ndewagen" title="Geländewagen">Geländewagen</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Karosseriebauform" title="Karosseriebauform">Karosserieversionen</a>

</td>

<td><a href="K%C3%BCbelwagen" title="Kübelwagen">Kübelwagen</a>, <a href="Pick-up" title="Pick-up">Pick-up</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotor</a>:<br>2,8 Liter (58 kW)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>3660 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>1650 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>1870 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>2032 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>1660 kg

</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell

</td>

<td><a href="Austin_Gipsy" title="Austin Gipsy">Austin Gipsy</a>

</td></tr></tbody></table>

<p>Der <b>Austin Champ</b> war die zivile wie auch militärische Version eines britischen <a href="Gel%C3%A4ndewagen" title="Geländewagen">Geländewagens</a>, der 1952 gebaut wurde. Er wurde von der <a href="Austin_Motor_Company" title="Austin Motor Company">Austin Motor Company</a> hergestellt. Die Militärversion hieß offiziell <b>Truck 1/4 Ton 4x4 CT</b>. Die zivile Version wurde mit einem anderen einfacheren Motor und anderen Kotflügeln (vorne) ausgestattet. In der <a href="Sueskrise" class="mw-redirect" title="Sueskrise">Sueskrise</a> 1956 wurden einige Fahrzeuge in einer eilig geänderten Wüstenversion eingesetzt.

</p><p>Die Besatzungen dieser Fahrzeuge nahmen später eine Vielzahl individueller Änderungen an ihrem Champ vor.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Schon in den späten 1940er Jahren, während des <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkriegs</a>, erstellte die <a href="British_Army" title="British Army">British Army</a> ein Lastenheft für einen leichten LKW, das sich an den amerikanischen <a href="Willys_MB" title="Willys MB">Willys-MB</a>-Jeep anlehnte. Man wünschte sich ein in <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Großbritannien</a> hergestelltes Fahrzeug, um nicht auf amerikanische Jeeps angewiesen zu sein und um wertvolle <a href="Devisen" title="Devisen">Devisen</a> zu sparen.

</p><p>Das Projekt „Car 4x4 5 cwt FV1800-Series“ wurde 1945 begonnen. Der Automobilhersteller <a href="Nuffield_Organisation" title="Nuffield Organisation">Nuffield Organisation</a> baute drei Prototypen, die als „<a href="Nuffield_Gutty" title="Nuffield Gutty">Nuffield Gutty</a>“ oder auch als „Morris Gutty“ bekannt wurden. Die anschließenden Tests deckten schwere Konstruktionsmängel auf, die durch eine Arbeitsgruppe behoben werden sollten. Bemerkenswert war, dass das Federungssystem von <a href="Alec_Issigonis" title="Alec Issigonis">Sir Alec Issigonis</a> entwickelt wurde, der später durch die Entwicklung des <a href="Mini_(Auto)" title="Mini (Auto)">Minis</a> bekannt wurde.

</p><p>Von diesem verbesserten Fahrzeug wurden durch die <a href="Wolseley_Motor_Company" title="Wolseley Motor Company">Wolseley Motor Company</a> wiederum Prototypen hergestellt, die den Namen „Wolseley Mudlark“ (englisch für „Schmutzfink“) erhielten.

</p><p>Schließlich erhielt die Austin Motor Company den Auftrag, 15.000 Fahrzeuge herzustellen, das erste Fahrzeug verließ die Produktion am 1. September 1951. Das Fahrzeug erhielt die formale Bezeichnung „Truck 1/4 Ton 4x4 CT Austin Mk.1“, wobei CT für CombaT steht.

</p><p>Um einen gewissen wirtschaftlichen Erfolg zu ermöglichen, erhielt Austin die Erlaubnis, eine vereinfachte Version für den zivilen Markt herzustellen, die dann unter dem Namen „Champ“ verkauft und überwiegend exportiert wurde.

</p><p>Schon bei der Indienststellung wurde klar, dass er trotz überragender Geländegängigkeit zu teuer und zu kompliziert war. Daher wurde der Vertrag mit Austin vorzeitig gekündigt. Die ersten <a href="Land_Rover_Series" title="Land Rover Series">Land Rover</a> wurden schon vor dem Champ von der Army eingesetzt. Der Land Rover kostete nur ungefähr die Hälfte eines Champ, konnte aber fast das Gleiche leisten. Letztlich ersetzte er den Champ vollständig.

</p><p>Der Wagen wurde von der Britischen Armee im <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Vereinigten Königreich</a>, in Afrika, Deutschland und Zypern verwendet und kam in der <a href="Sueskrise" class="mw-redirect" title="Sueskrise">Sueskrise</a> und im <a href="Koreakrieg" title="Koreakrieg">Koreakrieg</a> zum Einsatz. Jedoch wurde nie so beliebt und berühmt wie der Land Rover. Die letzten militärischen Champs wurden 1967 außer Dienst gestellt.

</p><p>Außer bei der britischen Armee wurde der Champ nur noch von den <a href="Royal_Marines" title="Royal Marines">Royal Marines</a>, die über 30 Stück verfügten, und von der <a href="Australian_Army" title="Australian Army">Australian Army</a>, die 400 Stück kaufte, eingesetzt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Beschreibung">Beschreibung</h2></div>

<p>Der Champ hatte eine viersitzige, offene Karosseriewanne aus verschweißten Pressstahlteilen, die teilweise selbsttragend konstruiert war. Die Windschutzscheibe konnte nach vorn auf die Motorhaube abgeklappt werden. Links außen an der Karosserie war eine Schaufel, rechts außen der Stiel einer Spitzhacke angebracht. Auf dem rechten Kotflügel befand sich der Kopf der Spitzhacke. Das Ersatzrad und der Ersatzkanister (für Wasser) waren außen am Fahrzeugheck befestigt. Der 91-Liter-Kraftstofftank des Fahrzeugs ermöglichte eine Reichweite von ca. 700 km (Aktionsradius 350 km). Um den Champ an spezielle Aufgaben anzupassen, wurden verschiedene Auf- und Anbausätze entwickelt.

</p><p>Während die frühen Fahrzeuge noch von einem <a href="Rolls-Royce_Motor_Cars" title="Rolls-Royce Motor Cars">Rolls-Royce</a>-B40-Vierzylinder-<a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotor</a> mit einem <a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a> von 2838 cm² angetrieben wurden, erhielten spätere Fahrzeuge einen nahezu gleichen Motor, der von Austin selbst in <a href="Lizenz" title="Lizenz">Lizenz</a> gefertigt wurde.

</p><p>Das manuell zu schaltende <a href="Getriebe" title="Getriebe">Getriebe</a> hatte fünf <a href="Synchronisation#Fahrzeugtechnik" title="Synchronisation">synchronisierte</a> Gänge. Bei der für einen Geländewagen recht unkonventionellen Kraftübertragung führte eine <a href="Kardanwelle" title="Kardanwelle">Kardanwelle</a> vom Schaltgetriebe zur hinteren <a href="Differentialgetriebe" title="Differentialgetriebe">Differential</a>, in dessen Gehäuse auch ein kleines Getriebe für den Rückwärtsgang integriert war. Diese Konstruktion führte dazu, dass, zumindest theoretisch, in allen 5 Gängen auch rückwärts gefahren werden konnte. Vom hinteren Differential führte eine lange Kardanwelle zum vorderen Differential. Dort konnte mit einer einfachen <a href="Klauenkupplung" title="Klauenkupplung">Klauenkupplung</a> der Vorderradantrieb zugeschaltet werden, um <a href="Allradantrieb" title="Allradantrieb">Allradantrieb</a> zu ermöglichen. Ein konventionelles separates <a href="Verteilergetriebe" title="Verteilergetriebe">Verteilergetriebes</a> konnte nicht verwendet werden, da sich genau an der Stelle, an der bei einem <a href="Leiterrahmen" title="Leiterrahmen">Leiterrahmen</a> das Verteilergetriebe eingebaut worden wäre, das Zentrum des x-förmigen Fahrzeugrahmens befand. Alle vier <a href="Antriebswelle" title="Antriebswelle">Antriebswellen</a> waren mit <a href="Gleichlaufgelenk" class="mw-redirect" title="Gleichlaufgelenk">Gleichlaufgelenken</a> ausgestattet, und der komplette <a href="Antriebsstrang" title="Antriebsstrang">Antriebsstrang</a> war wasserdicht versiegelt.

</p><p>Das Federungssystem basierte auf längs eingebauten <a href="Drehstabfeder" title="Drehstabfeder">Drehstäben</a>, die die Hauptfederwirkung erzeugten. Das Fahrzeug hatte <a href="Einzelradaufh%C3%A4ngung" title="Einzelradaufhängung">Einzelradaufhängungen</a> mit <a href="Doppelquerlenker" class="mw-redirect" title="Doppelquerlenker">Doppelquerlenkern</a> an allen vier Rädern. Jede <a href="Radaufh%C3%A4ngung" title="Radaufhängung">Radaufhängung</a> war mit Gummipuffern und hydraulischen <a href="Sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer" title="Stoßdämpfer">Stoßdämpfern</a> ausgerüstet. Insgesamt ermöglichte das System ein außergewöhnlich gutes Gelände-Fahrverhalten.

</p><p>Der Motor und alle elektrischen Bauteile waren wasserdicht versiegelt. Wenn der, normalerweise auf dem rechten Kotflügel liegende, <a href="Schnorchel" title="Schnorchel">Schnorchel</a> aufgerichtet war, erreichte das Fahrzeug eine außergewöhnliche <a href="Wattiefe" title="Wattiefe">Wattiefe</a> von 2 Metern.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Austin_Champ?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Austin Champ</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.austinmemories.com">Austin Memories</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.austinchamp.com">Austin Champ Owners' Club</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Pat Ware: <cite style="font-style:italic">'Quarter ton' : Ford & Willys Jeep, Austin, Champ, Land Rover series 1</cite>. Warehouse, Croydon 1996, ISBN 0-9525563-2-4.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Austin+Champ&rft.au=Pat+Ware&rft.btitle=%27Quarter+ton%27+%3A+Ford+%26+Willys+Jeep%2C+Austin%2C+Champ%2C+Land+Rover+series+1&rft.date=1996&rft.genre=book&rft.isbn=0952556324&rft.place=Croydon&rft.pub=Warehouse" style="display:none"> </span></li>

<li>H.M.S.O.: <cite style="font-style:italic">Illustrated spare parts list for truck, 1/4 ton, GS, cargo, 4 x 4, Austin, mk. 1, and truck, 1/4 ton, GS, cargo, F.F.W. 4 x 4, Austin, mk. 1, (supersedes W.O. code no. 11647)</cite>. Hrsg.: <a href="Verteidigungsministerium_des_Vereinigten_K%C3%B6nigreichs" title="Verteidigungsministerium des Vereinigten Königreichs">Verteidigungsministerium des Vereinigten Königreichs</a>. 1962, <a href="OCLC" title="OCLC">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/oclc/757759956">757759956</a>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Austin+Champ&rft.au=H.M.S.O.&rft.btitle=Illustrated+spare+parts+list+for+truck%2C+1%2F4+ton%2C+GS%2C+cargo%2C+4+x+4%2C+Austin%2C+mk.+1%2C+and+truck%2C+1%2F4+ton%2C+GS%2C+cargo%2C+F.F.W.+4+x+4%2C+Austin%2C+mk.+1%2C+%28supersedes+W.O.+code+no.+11647%29&rft.date=1962&rft.genre=book&rft.oclc=757759956" style="display:none"> </span></li></ul>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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<div class="klappleiste-kopf"><a href="Austin_Motor_Company" title="Austin Motor Company">Austin</a>-Modelle</div>

<a href="Austin_7" title="Austin 7">7</a> |

<a href="Austin_Big_7" title="Austin Big 7">Big 7</a> |

<a href="Austin_8" title="Austin 8">8</a> |

<a href="Austin_10" title="Austin 10">10</a> |

<a href="Austin_10" title="Austin 10">10/4</a> |

<a href="Austin_12" title="Austin 12">12</a> |

<a href="Austin_12" title="Austin 12">12/4</a> |

<a href="Austin_12" title="Austin 12">12/6</a> |

<a href="Austin_12/14" title="Austin 12/14">12/14</a> |

<a href="Austin_14" title="Austin 14">14</a> |

<a href="Austin_15" title="Austin 15">15</a> |

<a href="Austin_15/20" title="Austin 15/20">15/20</a> |

<a href="Austin_16" title="Austin 16">15.9</a> |

<a href="Austin_16" title="Austin 16">16</a> |

<a href="Austin_18" title="Austin 18">18</a> |

<a href="Austin_18/24" title="Austin 18/24">18/24</a> |

<a href="Austin_20" title="Austin 20">20</a> |

<a href="Austin_25/30" title="Austin 25/30">25/30</a> |

<a href="Austin_28" title="Austin 28">28</a> |

<a href="Austin_30" title="Austin 30">30</a> |

<a href="Austin_40" title="Austin 40">40</a> |

<a href="Austin_50" title="Austin 50">50</a> |

</p><p><b>1947–1994:</b>

<a href="BMC_ADO16" title="BMC ADO16">1100</a> |

<a href="BMC_ADO16" title="BMC ADO16">1300</a> |

<a href="Austin_1800" title="Austin 1800">1800</a> |

<a href="Austin_1800" title="Austin 1800">2200</a> |

<a href="BLMC_ADO71" title="BLMC ADO71">18-22</a> |

<a href="Austin_3-litre" title="Austin 3-litre">3-litre</a> |

<a href="Austin_A30" title="Austin A30">A30</a> |

<a href="Austin_A35" title="Austin A35">A35</a> |

<a href="Austin_A40" title="Austin A40">A40</a> |

<a href="Austin_A50_Cambridge" title="Austin A50 Cambridge">A50</a> |

<a href="Austin_A55_Cambridge" title="Austin A55 Cambridge">A55</a> |

<a href="Austin_A60" title="Austin A60">A60</a> |

<a href="Austin_A70" title="Austin A70">A70</a> |

<a href="Austin_A90" title="Austin A90">A90</a> |

<a href="Austin_A95" title="Austin A95">A95</a> |

<a href="Austin_A99" title="Austin A99">A99</a> |

<a href="Austin_A105" title="Austin A105">A105</a> |

<a href="Austin_A110" title="Austin A110">A110</a> |

<a href="Austin_A125" title="Austin A125">A125</a> |

<a href="Austin_A135" title="Austin A135">A135</a> |

<a href="Austin_Allegro" title="Austin Allegro">Allegro</a> |

<a href="Austin_Ambassador" title="Austin Ambassador">Ambassador</a> |

<a href="BMC_ADO16" title="BMC ADO16">America</a> |

<a href="BMC_ADO16" title="BMC ADO16">Apache</a> |

<a href="Austin_A90" title="Austin A90">Atlantic</a> |

<a href="Austin_1800" title="Austin 1800">Balanza</a> |

<a href="Austin_Cambridge" title="Austin Cambridge">Cambridge</a> |

<a href="Austin_de_Luxe" title="Austin de Luxe">de Luxe</a> |

<a href="Austin_A40" title="Austin A40">Devon</a> |

<a href="Austin_A40" title="Austin A40">Dorset</a> |

<a href="Austin_Freeway" title="Austin Freeway">Freeway</a> |

<a href="Austin_A70" title="Austin A70">Hampshire</a> |

<a href="Austin_A70" title="Austin A70">Hereford</a> |

<a href="Austin_Kimberley" title="Austin Kimberley">Kimberley</a> |

<a href="Morris_Major" title="Morris Major">Lancer</a> |

<a href="Austin_Maestro" title="Austin Maestro">Maestro</a> |

<a href="Austin_Maxi" title="Austin Maxi">Maxi</a> |

<a href="Austin_Metro" title="Austin Metro">Metro</a> |

<a href="Nash_Metropolitan" title="Nash Metropolitan">Metropolitan</a> |

<a href="Mini_(Auto)" title="Mini (Auto)">Mini</a> |

<a href="Mini_(Auto)" title="Mini (Auto)">Mini Cooper</a> |

<a href="Mini_Moke" title="Mini Moke">Mini Moke</a> |

<a href="Austin_Montego" title="Austin Montego">Montego</a> |

<a href="BLMC_ADO71" title="BLMC ADO71">Princess</a> |

<a href="Austin_A125" title="Austin A125">Sheerline</a> |

<a href="Austin_Kimberley" title="Austin Kimberley">Tasman</a> |

<a href="Austin_Victoria" title="Austin Victoria">Victoria</a> |

<a href="Austin_Westminster" title="Austin Westminster">Westminster</a> |

<a href="Austin_1800" title="Austin 1800">Windsor</a>

</p><p><b>Taxis:</b>

<a href="Austin_12" title="Austin 12">FX2</a> |

<a href="Austin_FX3" title="Austin FX3">FX3</a> |

<a href="Austin_FX4" title="Austin FX4">FX4</a> |

</p><p><b>Nutz- und Militärfahrzeuge:</b>

<a href="Austin_7" title="Austin 7">7 Van</a> |

<a href="Austin_10" title="Austin 10">10 Van/Pick-up</a> |

<a href="Austin_12" title="Austin 12">12 Pickup</a> |

<a href="Austin_20" title="Austin 20">16/18 Commerzial</a> |

<a href="Morris_FF" title="Morris FF">45</a> |

<a href="Austin_101_Mark" class="mw-redirect" title="Austin 101 Mark">101 Mark</a> |

<a href="Morris_J2" title="Morris J2">152</a> |

<a href="Morris_LC" title="Morris LC">301</a> |

<a href="Morris_LD_Van" title="Morris LD Van">1000/1500kg Van</a> |

<a href="Austin_A30" title="Austin A30">A30 Van</a> |

<a href="Austin_A35" title="Austin A35">A35 Van</a> |

<a href="Austin_A40" title="Austin A40">A40 Van</a> |

<a href="Austin_A40" title="Austin A40">A40 Pickup</a> |

<a href="Austin_Ant" title="Austin Ant">Ant</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Champ</a> |

<a href="Morris_FV" title="Morris FV">FE</a> |

<a href="Morris_FG" title="Morris FG">FG K100</a> |

<a href="Morris_FF" title="Morris FF">FJ</a> |

<a href="Morris_FV" title="Morris FV">FV</a> |

<a href="Austin_Gipsy" title="Austin Gipsy">Gipsy</a> |

<a href="Austin_A55_Cambridge" title="Austin A55 Cambridge">Half Ton Van</a> |

<a href="Morris_J2" title="Morris J2">J2</a> |

<a href="Morris_J4" title="Morris J4">J4</a> |

<a href="Morris_250_JU" title="Morris 250 JU">250 JU</a> |

<a href="Austin_K2" title="Austin K2">K2</a> |

<a href="Austin_K2" title="Austin K2">K2/Y</a> |

<a href="Austin_K2" title="Austin K2">K3</a> |

<a href="Austin_K5" title="Austin K5">K5</a> |

<a href="Austin_K8" title="Austin K8">K8</a> |

<a href="Austin_K9" class="mw-redirect" title="Austin K9">K9</a> |

<a href="Austin_Loadstar" title="Austin Loadstar">Loadstar</a> |

<a href="Mini_(Auto)" title="Mini (Auto)">Mini Pickup</a> |

<a href="Mini_(Auto)" title="Mini (Auto)">Mini Van</a> |

<a href="Morris_FG" title="Morris FG">S200</a> |

<a href="Morris_WE" title="Morris WE">S203/403/503</a> |

<a href="Morris_WE" title="Morris WE">S303/403/503</a> |

<a href="Morris_FG" title="Morris FG">S404</a> |

<a href="Leyland_Sherpa" title="Leyland Sherpa">Sherpa</a> |

</p>

</div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

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